Ligier, Bosch présentent l'hydrogène

Ligier et Bosch Engineering dévoilent une voiture test pour développer les technologies de course à hydrogène…

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Photo: Julien Delfosse/DPPI

Ligier Automotive et Bosch Engineering ont dévoilé conjointement au Mans le véhicule de démonstration de la technologie hydrogène Ligier JS2 RH2.

Le véhicule de 420 kW (563 ch) est basé sur la Ligier JS 2R racer mais a subi plusieurs modifications pour accueillir un moteur V6 biturbo de 3 litres à injection directe d'hydrogène.

Ligier et Bosch visent à utiliser le projet RH2 pour développer et démontrer la technologie de l'hydrogène, qui devrait avoir une classe aux 24 Heures du Mans en 2026.

La machine biplace n'est actuellement pas destinée à participer à des compétitions, bien que le président de Ligier Automotive, Jacques Nicolet, ait indiqué que l'objectif était d'être "prêt à courir".

L'hydrogène est stocké dans trois réservoirs embarqués de 700 bars fournis par Hexagon Purus d'une capacité totale de 6,3 kg. Le châssis tubulaire de la Ligier JS 2R a été remplacé par une monocoque tout carbone, le poids total de la voiture s'élevant à 1450 kg.

Les freins Brembo de la voiture LMP3 de Ligier ont été installés, ainsi qu'un système de freinage antiblocage Bosch et une transmission à double embrayage à huit rapports.

"Nous avons la carrosserie, le design, de la JS 2R mais à l'intérieur, c'est une toute nouvelle voiture", a déclaré Nicolet à Sportscar365.

"La JS 2R est avec un châssis tubulaire et nous sommes [maintenant] avec une monocoque entièrement en carbone avec le réservoir d'hydrogène entièrement intégré, pour des raisons de sécurité et pour avoir la rigidité maximale de la voiture.

"L'objectif est d'être prêt à courir avec cette voiture. Elle était en piste il y a deux semaines sur la piste d'essai de Bosch. Nous avons fait un débogage, mais après ce week-end, nous commencerons la [prochaine] phase de développement de la voiture."

Pendant que Ligier concevait la monocoque, Bosch Engineering supervisait le développement du moteur, du réservoir et des systèmes de sécurité du véhicule.

La configuration de sécurité comprend la séparation des réservoirs, des composants de contrôle des gaz et du compartiment moteur ainsi qu'un "concept de ventilation passive" de tuyaux qui empêche les gaz d'atteindre l'air extérieur et de pénétrer dans le cockpit.

L'origine basée sur la production du moteur à combustion interne modifié par Bosch n'a pas été divulguée.

"Avec une telle nouvelle technologie, vous devez relever des défis", a déclaré le Dr Johannes-Joerg Rueger, président de Bosch Engineering, qui supervise le département sport automobile de l'entreprise.

"Le premier est le court laps de temps pour le développement. Commencer en novembre et être ici en juin avec une voiture qui a déjà été sur un circuit, est une réalisation fabuleuse de toute l'équipe.

"Nous avons pris un moteur V6 existant, l'avons converti en H2 et avons fait tout l'emballage, ce qui était plus du côté de Ligier. Le contrôle du réservoir était une partie importante. La conception a été faite, dès le départ, afin d'être un véhicule qui est en sécurité et prêt à courir."

GCK et Solution F dévoilent la voiture GT à hydrogène

Le Mans a également vu le lancement de la Foenix H2, une voiture de course GT développée par la société française Green Corp Konnection et sa filiale Solution F.

Comme la Ligier JS RH2, le Foenix H2 est propulsé par un moteur thermique adapté à l'hydrogène.

Un système d'injection directe permet à l'hydrogène d'alimenter un V8 suralimenté de 6,2 litres, tandis que "plus de 8 kg" d'hydrogène sont stockés dans un seul réservoir de 700 bars de Forvia.

« Je suis ravi et fier de présenter le Foenix H2 à l'occasion du centenaire des 24 Heures du Mans, cette course mythique qui se tourne désormais vers la mobilité hydrogène », a déclaré Eric Boudot, Président de GCK.

"Cette voiture et son moteur représentent des avancées majeures à la fois dans le sport automobile et la mobilité sans carbone."

La Ligier JS RH2 et le Foenix H2 sont exposés dans un nouveau Village Hydrogène aux 24 Heures du Mans où l'organisateur de l'événement, l'ACO, vise à sensibiliser à l'hydrogène.

Daniel Lloyd est un journaliste basé au Royaume-Uni pour Sportscar365, couvrant le championnat du monde d'endurance de la FIA, le Fanatec GT World Challenge Europe propulsé par AWS et le championnat IMSA WeatherTech SportsCar, entre autres séries.

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