Guide Kawasaki KX250X 2024 • Total Motorcycle

Présentation du Kawasaki KX250X 2024…

Avec une riche histoire dans les courses hors route, le coureur de cross-country KX ™ 250X de Kawasaki conserve toutes les performances gagnantes du championnat et les caractéristiques de style d'usine du coureur de motocross KX ™ 250, mais ajoute des réglages de réglage et de suspension du moteur spécifiques au X, des roues de 21/18 pouces équipées de pneus de type enduro et des caractéristiques standard pratiques comme une béquille latérale et une plaque de protection pour offrir l'avantage pour la compétition hors route.

Le KX2024X 250 partage de nombreux traits gagnants avec son homologue de motocross KX250, notamment le moteur, le cadre, le châssis et le style. En plus de la base KX250 à succès, le KX250X revient avec plusieurs caractéristiques de cross-country uniques telles que des réglages de suspension plus souples, un engrenage plus court, une combinaison de roues tout-terrain 21 "/ 18", des pneus Dunlop Geomax AT81, une plaque de protection et une béquille. Les réglages de suspension plus doux et le rapport de démultiplication plus court ont été conçus pour aider à créer l'ensemble de maniabilité optimal pour la gamme KX tout-terrain prête pour la course.

La technologie éprouvée en championnat des machines de course KX ™ a maintenant été réglée pour la compétition hors route. Conçue à dessein pour affronter des conditions tout-terrain difficiles, la moto KX™250X offre l'avantage pour rouler devant. Peu importe la technicité du terrain, menez en toute confiance sur le KX250X.

KX™ POWEREXPERIENCE PUISSANCE LÉGENDAIRELa moto KX™250X est équipée du même moteur prêt pour le podium que le légendaire vélo de motocross KX™250. Ce moteur 4 temps de 249 cm3 à injection de carburant offre des performances à haut régime pour surpasser la concurrence. Les cartes moteur sont optimisées pour les courses de cross-country, fournissant la quantité idéale de puissance utilisable. Le démarrage électrique rend le démarrage du moteur aussi facile qu'une simple pression sur un bouton. Un embrayage hydraulique à ressort conique offre une sensation directe, une action de levier légère et des performances constantes.

KX™ PERFORMANCECOMPETER AVEC CONFIANCELa maniabilité légère et agile est assurée par un châssis fin et léger, le même que celui du vélo de motocross KX™250. Le poids total est réduit grâce à un cadre périmétrique en aluminium bien équilibré, qui permet également une ergonomie fine. La suspension haute performance prête pour la course a été optimisée pour les courses de cross-country, en particulier sur les sentiers agressifs. Les freins à disque de grand diamètre offrent une puissance de freinage élevée, offrant un haut niveau de contrôle.

CAPACITÉ DE CROSS-COUNTRYPRENDRE DES SENTIERS DIFFICILESLa moto KX ™ 250X est conçue pour répondre aux exigences difficiles des courses de cross-country. Les roues de cross-country (F21″/R18″) sont associées à des pneus Dunlop Geomax AT81 pour terrain souple à intermédiaire. Une plaque de protection de style usine et une béquille latérale pratique font partie de l'équipement standard.

ERGONOMIE ERGO-FIT® OBTENEZ L'AJUSTEMENT PARFAIT L'ergonomie fine découle d'un cadre étroit et d'une carrosserie minimaliste. Pour faciliter un ajustement parfait, la moto KX ™ 250X est dotée de repose-pieds larges et d'un réglage ERGO-FIT®. Quatre positions de guidon et deux positions de repose-pieds vous permettent d'adapter le KX250X à votre taille, votre style de conduite et vos préférences.

La gamme de motos de motocross et tout-terrain Kawasaki KX ™ revient plus forte que jamais pour 2024 avec ses ensembles gagnants de championnats. La moto KX250 ™ ouvre la voie avec un puissant moteur de 249 cm3, un démarrage électrique, une suspension KYB et un embrayage hydraulique à ressort conique qui a conduit à un héritage de championnat qui compte 18 titres professionnels AMA et 196 victoires en course depuis 2004.

Rejoindre le KX250 est sa moto de cross-country KX ™ 250X qui a été délibérément réglée pour la compétition hors route. Développée pour dominer les hippodromes hors route dans les bois et le désert, la gamme cross-country KX offre aux pilotes les composants nécessaires pour la compétition hors route directement de Kawasaki ainsi que les performances dominantes du moteur et du châssis trouvées sur le KX250.

La gamme de mini-motocross de Kawasaki composée des motos KX™112, KX™85 et KX™65 revient pour 2024 et est enracinée dans une longue liste de réalisations qui découlent de la création de champions depuis le début. Le coureur supermini KX112 comble l'écart avec les motos de motocross pleine grandeur et dispose d'un puissant moteur de cylindrée de 112 cm3, le plus grand de sa catégorie. Il est rejoint par le KX85, qui partage une grande partie de la même technologie que celle du KX112. Le KX65 revient en tant que vélo le plus compact de la gamme Kawasaki KX et le point de départ des champions en herbe.

L'équipe de course Kawasaki Team Green ™ est la force dominante de la course amateur depuis près de quatre décennies, offrant une contingence et un niveau inégalé de soutien en piste aux coureurs à travers le pays. Dans le cadre du programme de course Team Green, un système de soutien en piste composé d'événements locaux, régionaux et amateurs de motocross et de tout-terrain à travers le pays a été mis en place. Là, les techniciens Kawasaki et les transporteurs de course peuvent être trouvés pour fournir des pièces essentielles et une assistance technique à tous les pilotes. Les efforts de Kawasaki, associés à la contribution de jeunes stars en herbe, ont produit des produits gagnants dans toute sa gamme.

CARACTÉRISTIQUES EXCLUSIVES DU KX250X La nature des courses tout-terrain diffère de celle du motocross/supercross. Par conséquent, le KX ™ 250X présente les modifications suivantes par rapport au modèle de motocross KX ™ 250. • Alors que toute la puissance du moteur du KX 250 est conservée, la cartographie d'injection / d'allumage de carburant a été optimisée pour fournir la quantité idéale de puissance utilisable pour les situations de course de cross-country. Les pilotes peuvent adapter davantage la puissance fournie à leurs besoins spécifiques à l'aide du kit d'étalonnage KX FI de pièces et d'accessoires d'origine Kawasaki.• Le pignon arrière d'une dent plus grand que le KX250 offre une vitesse plus courte plus adaptée à la navigation sur des parcours hors route avec des sections rocheuses lâches, des montées glissantes, des sentiers infestés de racines et d'autres obstacles nécessitant une vitesse inférieure.• La fourche à ressort hélicoïdal inversé haute performance de 48 mm et la nouvelle suspension arrière Uni Trak proviennent directement du motocross KX250 coureur. Mais comme les parcours de cross-country n'ont pas les grands sauts d'une piste de motocross, les taux de ressort et les paramètres d'amortissement sont optimisés pour les courses de cross-country afin d'offrir un meilleur retour d'information, en particulier lors de la conduite sur des sentiers agressifs. • Les plaquettes de frein avant spécifiques X optimisent les performances de freinage hors route. Les pneus Dunlop AT81 de qualité supérieure sont conçus spécifiquement pour les exigences des courses hors route.• La béquille latérale standard permet un stationnement pratique sur la piste.• La plaque de protection et les protections de moteur améliorées aident à protéger le moteur des débris de la piste.

Moteur 4 tempsLe piston présente la même conception de fond de boîte pontée que celle utilisée sur nos coureurs d'usine. Une jupe courte, des nervures externes renforcées et un fond de boîte pontée, avec un contreventement interne entièrement affleurant, donnent un piston plus léger et plus résistant. • La conception de la bielle diminue la force latérale du piston sur les parois du cylindre pour réduire les pertes mécaniques et contribuer aux performances. • Les paliers lisses à faible frottement à la tête de bielle réduisent les pertes mécaniques et aident à augmenter la puissance. • Le décalage du cylindre est de 3 mm vers l'avant pour réduire le frottement et permettre une production d'énergie plus efficace. L'acheminement d'admission de type courant descendant remplit le cylindre plus efficacement, contribuant à la production d'énergie.• Le rodage du plateau de l'alésage du cylindre fournit une surface lisse pour aider à réduire les pertes mécaniques.• Le revêtement en molybdène sur la surface extérieure du piston aide à réduire les pertes mécaniques et résiste à l'usure. La striation aide à retenir l'huile pour minimiser la friction de glissement. • Le cylindre en aluminium avec placage composite chromé (KP) offre un transfert de chaleur rapide, une excellente résistance à l'usure et une rétention optimale de la lubrification pour des performances et une durabilité accrues. • Système de lubrification à carter semi-sec (KP) pour une réponse plus rapide du moteur. La majorité de l'huile est stockée dans la transmission pour éloigner l'excès d'huile du vilebrequin et éviter les pertes de puissance. Avec seulement une chambre peu profonde pour recueillir l'huile au fond du carter, où une pompe de récupération la déplace vers la transmission, la manivelle est située aussi bas que possible pour aider à abaisser le centre de gravité.• Les pompes à huile jumelles assurent une lubrification et une récupération d'huile appropriées pour des performances optimales.• Les radiateurs sont tournés vers l'intérieur de 10˚, ce qui se rétrécit au profil déjà mince du KX™250X.

MOTEUR

Culasse à 4 soupapes adaptée à la course• Le train de soupapes à poussoir conçu par les ingénieurs de Kawasaki, plusieurs fois vainqueurs du Championnat du monde de Superbike, permet des profils de came agressifs et une limite de régime élevée pour de superbes performances à haut régime.• L'actionnement de la soupape à poussoir réduit la masse du train de soupapes (l'admission est 3,5 % plus légère, l'échappement est 4,3 % plus léger) par rapport à l'actionnement de type poussoir, ainsi que la friction au niveau du lobe de came. Le revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) sur les suiveurs aide à prévenir l'usure.• Les lobes d'arbre à cames agressifs ont un revêtement en nitrure de chrome pour plus de durabilité.• Les orifices d'admission droits contribuent à l'efficacité de l'admission pour aider à améliorer les performances sur toute la plage de puissance.• Le matériau spécial du siège de soupape aide à prévenir l'usure des soupapes en titane.• Situé sur l'arbre à cames d'échappement, le décompression automatique (KACR) (KP) permet un démarrage facile.

SYSTÈME KAWASAKI DFI® AVEC DOUBLE INJECTEURS• Le grand diamètre du corps de papillon de 44 mm fait circuler de l'air en abondance et contribue à des performances optimales.• Injecteur en aval situé au bas du conduit d'admission pour une réponse rapide de l'accélérateur, tandis que la position et l'angle de l'injecteur en amont correspondent à la conception de la boîte à air pour contribuer à des performances optimales.• L'entonnoir d'admission conique contribue à des performances optimales. • Une innovation Kawasaki introduite en 2012, les injecteurs de carburant à double atomisation fine aident à fournir à la fois une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance élevée sur toute la plage de régime. Un injecteur est situé en aval du papillon des gaz et le second injecteur en amont est situé à proximité de la boîte à air. • L'injecteur en aval fournit une réponse douce et instantanée tandis que l'injecteur en amont fournit la suralimentation. Lorsque le régime et la position du papillon augmentent, le fonctionnement principal passe de l'injecteur en aval à l'injecteur en amont. Dans les rapports inférieurs (premier et deuxième), le changement est progressif, tandis que dans les rapports supérieurs, il est instantané.• Le corps de papillon de 44 mm est compact pour réduire le poids et offre un démarrage facile, une réponse précise de l'accélérateur, une alimentation stable en carburant sur les sauts et les whoops, et compense automatiquement les conditions atmosphériques changeantes.• Pour assurer une alimentation en carburant stable pendant la conduite difficile, la pompe à carburant est dotée d'un couvercle de filtre à carburant en plastique unifié.

Démarrage électrique• Fournit la commodité d'un démarrage rapide et facile du moteur par bouton-poussoir.• Alimenté par une batterie lithium-ion légère et compacte qui aide à réduire au minimum le gain de poids.• Le système de décompression centrifuge automatique sur la came d'échappement soulève une soupape d'échappement pour faciliter le démarrage. La construction simple du système est légère et très fiable• REMARQUE : Utilisez uniquement un chargeur de batterie spécifique au lithium-ion pour éviter d'endommager la batterie de façon fatale.

Embrayage hydraulique à ressort conique • L'embrayage hydraulique de Kawasaki offre une sensation plus directe et une action de levier plus légère. Moins de jeu lorsque l'embrayage chauffe pendant une utilisation intensive donne une sensation plus constante.• L'embrayage utilise un seul ressort à disque conique au lieu de cinq ressorts hélicoïdaux pour un actionnement plus léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré et une plage d'engagement d'embrayage plus large qui aide le pilote à contrôler l'embrayage. La raideur du ressort du disque conique diminue à mesure que le levier d'embrayage est tiré afin que l'action du levier soit très légère pour aider à réduire la fatigue du conducteur lors de longs événements hors route.• Les plaques de friction ont également des segments décalés pour favoriser une séparation nette des disques pour aider à réduire la traînée lorsque l'embrayage est désengagé.

Réglage DFI facile • Les pilotes peuvent modifier les paramètres DFI en remplaçant simplement un coupleur situé sur le côté droit de la tige de direction. Les cyclistes peuvent choisir entre les paramètres de terrain Standard, Dur ou Mou en fonction des conditions de conduite.

Kit d'étalonnage KX FI facile à utiliser (en option) • Le kit d'étalonnage accessoire KX FI comprend un contrôleur portable qui permet aux utilisateurs de régler les caractéristiques du moteur sur la piste simplement en branchant le contrôleur dans l'ECU du moteur. • L'interface utilisateur du kit est facile à comprendre et à utiliser. • Sept cartes différentes sont chargées sur le contrôleur pour ajuster l'ECU en fonction des conditions de piste. Des cartes supplémentaires peuvent être créées et stockées sur le contrôleur portatif ou sur un PC avec transfert de données entre le contrôleur et le PC effectué via une carte SD. • Lorsqu'il est connecté à l'ECU, le contrôleur peut être utilisé pour afficher l'état d'un moteur en marche. • Peut être utilisé sur tous les modèles KX équipés de DFI.

Mode de contrôle de lancement• Semblable au système utilisé sur les pilotes d'usine Monster Energy® Kawasaki, permet aux pilotes d'activer une carte de moteur distincte conçue pour les aider à obtenir des trous dans les démarrages du moteur en appuyant sur un bouton.• La carte du mode de contrôle de lancement retarde le calage de l'allumage, permettant au pneu de gagner en adhérence dans les situations de faible traction pour aider les pilotes à maximiser la traction et à augmenter les chances de prendre un bon départ.• Le mode de contrôle de lancement a le plus grand effet dans les premières secondes suivant le relâchement de l'embrayage - le moment le plus crucial pour devancer les rivaux pour un meilleur positionnement dans le premier virage .• Activé lorsque le moteur tourne en appuyant et en maintenant enfoncé le bouton de commande de lancement, situé sur le guidon gauche, pendant deux secondes ou plus au point mort, en première ou en deuxième vitesse. Lorsqu'il est activé, le témoin situé à côté du bouton clignote rapidement pour indiquer au conducteur que le système est engagé.• Le système se désengage automatiquement lorsque la transmission passe en troisième vitesse, revenant à la carte moteur normale.• L'indicateur de mode de contrôle de lancement Le voyant sert également de voyant d'avertissement en cas de dysfonctionnement du système DFI.

CHÂSSISCadre périmétrique en aluminium léger (KP)• Le cadre basé sur le motocross KX450 contribue au poids léger, à la maniabilité légère et à l'ergonomie fine du KX250X.• Le moteur est utilisé comme un élément sollicité, contribuant à l'équilibre de rigidité du cadre.• Le cadre est mince au niveau des longerons principaux pour faciliter les mouvements du pilote.• Le tube diagonal combine une partie avant forgée avec une pièce arrière en fonte d'aluminium pour une superbe sensation à l'avant.• Composé d'une combinaison de forgé, extrudé et pièces moulées, le cadre en aluminium est conçu avec un équilibre de rigidité torsionnelle et longitudinale pour une manipulation rapide et une stabilité.• Conception mettant l'accent sur la fourniture d'une traction maximale en accélération. Dimensions et conception spécifiques du châssis (nervures de renfort, pivot du bras oscillant, arbre de sortie, supports de liaison et essieu arrière) placées pour empêcher le châssis de s'affaisser et améliorer la traction.

SUSPENSION PRÊTE POUR LA COURSE

Fourche à ressort hélicoïdal Kayaba• La fourche à ressort hélicoïdal inversé haute performance de 48 mm a une action douce tout au long de la course de la fourche.• Les chambres à air de grand diamètre permettent d'utiliser de grands pistons d'amortissement de 25 mm afin d'obtenir une force d'amortissement ferme avec une pression interne plus faible. Cela permet des performances d'amortissement plus fermes et un confort de conduite accru.• Le revêtement Kashima crée une surface dure à faible frottement à l'intérieur des tubes extérieurs de la fourche pour aider à prévenir l'usure et à garder les surfaces de glissement lisses pendant longtemps. Le matériau lubrifiant dans le revêtement contribue à une action de suspension plus douce, en particulier au début de la course, et à une meilleure sensation de conduite.

Nouvelle suspension arrière Uni-Trak®• L'amortisseur Kayaba complète la fourche KYB.• La nouvelle suspension arrière Uni-Trak® se monte sous le bras oscillant, permettant un débattement supplémentaire de la suspension arrière tout en maintenant une faible hauteur de siège. Le débattement supplémentaire offre une action de suspension améliorée sur une large gamme de conditions de piste. • Le double réglage de la compression permet de régler séparément l'amortissement à haute et à basse vitesse. • L'intérieur du réservoir d'amortisseur est doté d'un revêtement Kashima réduisant la friction pour une meilleure action de suspension.

Gros freins• Le disque de frein avant à pétales de marque Braking de 270 mm offre une superbe puissance de freinage.• Le maître-cylindre avant du coureur de motocross KX450 associé à des plaquettes de frein avant spécifiques à X offre une puissance de freinage élevée et un haut niveau de contrôle des freins.• Le disque arrière de 240 mm correspond au grand disque avant, offrant un équilibre entre puissance de freinage et contrôlabilité. La taille du disque arrière améliore la rétroaction et la sensation du pilote, ce qui est bénéfique dans les courses hors route plus longues où l'endurance est mise à l'épreuve.• La carrosserie présente des surfaces longues et lisses et une ligne de réservoir-selle plate conçue pour faciliter les mouvements et le contrôle du pilote.• Des carénages minces sont positionnés près du cadre. Conçus pour être minces là où ils entrent en contact avec les jambes du pilote, les haubans monobloc améliorent la capacité du pilote à saisir les jambes.

Composants ERGO-FIT®• La triple pince supérieure offre deux positions de montage pour les pinces de guidon réversibles afin que le guidon puisse être réglé dans l'une des quatre positions avec une plage de réglage de 35 mm.• Équipé d'un guidon Fatbar en aluminium Renthal de 1-1/8 pouce qui aide à réduire les vibrations et les chocs transmis au cycliste ainsi qu'à optimiser la position de conduite.• Les supports de repose-pieds peuvent être montés dans deux positions, permettant au cycliste de modifier la hauteur des repose-pieds de 5 mm.

Détails de style usine• Les plaques d'immatriculation et la boîte à air en plastique vert imitent le look des coureurs d'usine.• La finition dorée sur le remplissage d'huile, le capuchon de l'écrou du volant et le capuchon d'inspection de la synchronisation ainsi que les reflets verts sur les dispositifs de réglage de la suspension contribuent à l'apparence d'usine.• Les roues noires, les triples pinces et les couvre-culasse complètent la couleur vert citron de course de Kawasaki.• Embrayage léger en magnésium, générateur et couvre-culasse. guidon, et ressorts de fourche et d'amortisseur plus rigides ou plus souples.

Type de moteur 4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes, simple Cylindrée 249 cm3 Alésage et course 78,0 x 52,2 mm Taux de compression 14,1: 1 Système de carburant DFI® avec corps de papillon Keihin 44 mm et double injecteurs Allumage numérique DC CDI Transmission 5 vitessesRake/Trail 27,8 ° / 4,8 po. Débattement de la roue arrière 12,4 po.Taille du pneu avant 80/100-21Taille du pneu arrière 110/100-18Suspension avant 48 mm Inversée, fourche à ressort hélicoïdal avec amortissement de la compression et du rebond réglableSuspension arrière Uni-Trak® avec précharge réglable, double plage réglable (basse/haute vitesse) amortissement de la compression, amortissement du rebond réglable Empattement 58,3 po Type de frein avant semi-flottant 2 Type de frein à disque arrière de 70 mm Disque de 240 mm Capacité du réservoir de carburant 1,64 gal. Garde au sol 13,0 po. Hauteur du siège 37,2 po. Poids sans carburant 230,2 lb. = = Comprend tous les matériaux et fluides nécessaires pour fonctionner correctement, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et kit d'outils (si fourni)

PUISSANCEMoteur 249 cm³, refroidi par liquide, 4 temps, DACT 4 soupapes simple Alésage x Course 78,0 x 52,2 mm Taux de compression 14,1: 1 Système d'alimentation Injection de carburant : ø44 mm x 1, avec double injecteurs Allumage numérique DC-CDI Démarrage électrique Chaîne

PERFORMANCESCadre Périmètre, aluminiumSuspension avant / Débattement de roue Fourche inversée ø48 mm avec compression et détente réglables / 314 mm (12,4 po)Suspension arrière / Débattement de roue Nouvel Uni Trak avec amortissement de compression réglable à double plage (haute/basse vitesse), amortissement de détente réglable et précontrainte de ressort réglable / 316 mm (12,4 po)Rake / Trail 27,8° / 123 mmAngle de braquage ( G/D) 42° / 42°Pneu avant 80/100-21 51MPneu arrière 110/100-18 64MFreins avant Disque à pétales semi-flottant ø270 mm avec étrier à deux pistonsFrein arrière Disque à pétales ø240 mm avec étrier à un piston

DÉTAILSDimensions (L x l x H) 2 170 x 820 x 1 260 mm (85,4 x 32,3 x 49,6 po) Empattement 1 480 mm (58,3 po) Garde au sol 330 mm (13,0 po) Hauteur d'assise 945 mm (37,2 po) Masse à vide** 109,0 kg (240 lb) Masse sans carburant 104,4 kg (230 lb)Capacité de carburant 6,2 litres

CE

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).